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40萬修理廠收不上工時費,罪魁禍首是3萬家4S店嗎?

時間:2024-01-23   訪問量:29


如今的汽車后市場,有一個非常普遍而又令眾多維修企業頭疼的現象,就是工時費越來越不好收了。


很多車主要求維修企業“幫忙”“順手”進行一些檢查、檢測、調整、安裝甚至更換零部件的操作。


收工時費吧,怕“得罪”了主,失去一個客戶;不收工時費呢,可能忙活半天,白忙活了,更惡心的是可能一不小心弄壞了某個零件,還得賠償。


為什么會出現這種現象呢?



車主被不斷強調工時費可以免掉,至少可以打折



俗話說,冰凍三尺非一日之寒,之所以會造成今天這種局面,還得從銷售端說起。


1996年5月18日,武漢漢陽汽車銷售服務有限公司在武漢市的龍陽大道上開業,宣告了中國第一家集整車銷售、備件供應、售后服務、信息采集分析反饋等功能于一體的4S品牌專賣店的誕生。


此后,中國車市與4S模式相依相伴,比翼雙飛,將中國打造成了世界汽車市場的霸主,汽車4S店也從當初的“躺賺”演變到今天的“尸橫遍野”。


當下,各家4S店為了緊跟廠家任務,都在想方設法的促銷,這是每位4S店總經理每天都要面對的必修課,而在促銷的“干貨”里面,贈送“工時代金券”“工時折扣券”幾乎是必選項。


這就導致,幾乎所有的4S店在推銷續保時,都會贈送“工時代金券”“工時折扣券”甚至“常規保養券”。


在汽車需要進行售后維修服務時,大家都是按照維修費=材料費+工時費這個模式來收費的。


按照付費的屬性來說,一般就是三類。


首?;蛸|量索賠類的,材料費和工時費都是免費的;報了保險的事故維修類的,材料費和工時費基本上也都是免費的。


剩余的其它維修服務就是第三類,因為車主手握著“工時代金券”“工時折扣券”,這些維修服務的材料費自己出,工時費就可以拿“工時代金券”抵,工時費也就相當于是免費的;或者使用“工時折扣券”的時候,就意味著工時費是可以打折的。


4S店常年累月的這樣一番操作,無異于在默默地告訴每個車主:工時費是可以白送的,車主不唾手就可“免費”獲得的,修車最多出個材料費,工時費應該是可以減免的。


那么在出保后,或者去社會修理廠修車時,車主們就會習慣性地只出材料費,或者非要在工時費上面來個“惡狠狠”的折扣,才覺得合理。



修理廠之間的價格戰,都是從工時費價格戰開始



工時費,本來是同城同品牌4S店之間的售后競爭,因為同城同品牌4S店的材料進貨渠道、購入成本、終端價格是一模一樣的,能自由發揮的部分,基本只有工時費。


同城同品牌4S店建店有先后、選址各不同,但面對的生存壓力卻都是實打實的巨大。


老店為了穩住基盤、守住市場份額,加大優惠力度,降工時費!新店為了擴大影響、提升營業規模,開業優惠酬賓,降工時費!


4S店之間的競爭延續下去,導致社會修理廠為了防止客戶回流4S店,保持對4S店的競爭優勢,也選擇降工時費!


舉個例子,武漢漢陽汽車銷售服務有限公司從成立到1999年,短短3年時間里,神龍富康的特約服務站更換離合器分離軸承的工時費,從360元一路降到80元。


而同期社會修理廠對應的工時費是50元,只收30元的情況偶爾也發生過。



行業形象過于負面,雖然哀其不幸,但是怒其不爭



在百度中搜索“汽修工是怎樣的一個人”,給出的答案是“是一個善良,樂于助人的人,每天的工作都是充滿了油污,然后天氣那么熱,還要趴在車子下面工作,工資還不是很高”。


我不知道大家看見這個答案會產生什么樣的聯想,我的腦海里只會出現一個黑不溜秋、渾身臟污、手里攥著兩塊錢、嘴里說著“不用謝”、嘿嘿傻笑的鄉下孩子!


事實上,長期從事汽車修理的人,大多數來自于4線或以下城市以及鄉村,但凡有一線機會,要么做銷售,要么做汽配,要么做SA,總之都要脫離汽修工這個苦海。


原因也確實是工資不是很高,工作環境惡劣,對個人綜合素質的要求卻非常高。


為什么大家都在吐槽4S店修車貴,但是40萬修理廠的維修量干不過3萬家4S店呢?


拋開技術封鎖、配件專供等因素,至少在5S管理上,即使是最差的4S店也能與最好的社會修理廠掰掰手腕,這是不爭的事實吧?


那些兩三個檔口的小修理廠,門口污水橫流,店里臟亂如垃圾堆,門頭店招里的燈泡都亮不齊全,三兩個油衣黑手的修理工,或蹲在門口,或坐在舉升機的支臂上,要么玩著手機,要么打著瞌睡。


如果正好在修車,那么車身下,長的短的干的濕的,滿地都是車上拆下來的零件和流出來的油水,試問他們的工時費能收得起來嗎?


偏偏這種修理廠是這個行業里的大多數!


試想,會有車主在這種情況下心甘情愿交工時費嗎?把店面和修理工收拾的干凈整潔一些就那么難嗎?為什么全社會都會對汽修工持這種印象呢?


所以,希望有越來越多的4S店或授權店的店總來自于售后部門(從我目前掌握的數據來看,比例不到5%),這樣,他們就會知道工時費并不像表面看起來那樣幾乎等同于毛利。


工時費背后隱含的人力成本是巨大的,特別是在這個整車銷售利潤倒掛的年代,想靠售后養店,沒有一個強有力的售后團隊是不可能的。


工時費一送再送、一降再降,是不可能打造出強有力的售后團隊的。


也希望汽車維修行業的投資人和從業者都能重視現場管理,整潔有序的維修環境是吸引車主的重要方式。


而且售后運營管理的八字箴言中的第一個要求“安全”,在很大程度上就與現場管理中的整潔有序密切相關。


維修一輛車,賺得再多也是有天花板的——不會超過這輛車的售價,但是安全事故的經濟后果是沒有天花板的,一次不起眼的疏忽導致最后賠得侵家當產甚至店毀人亡的事例簡直不要太多。


也希望每個汽修人能真正認識到自己以及其他同行的工作價值,大家比拼的,應該是如何多快好省地為車主提供維修解決方案,而不是只把著眼點僅僅只是放在“省”上面。


忽視車主的生命財產安全,搞假冒偽劣坑蒙拐騙賺黑心錢固然不可取,但搭上自己的身體健康,累死自己餓死同行的極限競爭,同樣不是市場營銷的最優解。



作者丨車內韓車

來源|汽車服務世界