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2023年,理想、零跑、廣汽埃安等新能源車進廠臺次同比增幅超1.1倍!

時間:2024-01-19   訪問量:31


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研究成果摘要
01

2023年累計產值同比2022年及2021年分別增長13%、3%,累計臺次同比2022年增長10%,但較2021年下滑2%。

02

無論對比2022年還是2021年,2023年五線城市臺次均呈向上增長態勢,增長速度超其他城市級別,值得關注。

03

四季度產值、臺次同比均實現了超15%的漲幅,但環比分別下降3%、1%,市場增長動力不足。

04

2023年,乘用車輪胎、減振器、機油等品類銷量同比2022年及2021年均正增長,但齒輪油、火花塞、自動變速箱油不及2021年水平。

05

四季度,減振器、剎車片等品類銷量同比均正增長。從環比來看,僅蓄電池、減振器分別增長10%、1%,其余品類均下滑。

06

四季度,西北地區乘用車輪胎、減振器等10個品類銷量同比增長超40%,整體恢復速度較快,對比之下華南地區整體增速略緩。

07

四季度,主要汽車品牌中,比亞迪臺次同比增幅達26%,其他品牌亦有不同程度增長。但環比來看,僅比亞迪、奇瑞等8個品牌臺次小幅增長5%以內。

08

四季度,不同動力類型汽車中,新能源車臺次同比漲幅遠高于傳統汽車,其中增程式電動同比增幅最突出,達2.5倍。

09

2023年,主要新能源品牌臺次同比均有不同程度增長,其中理想、零跑、廣汽埃安臺次同比增幅超1.1倍。

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縱觀2023年,后市場消費關鍵詞為“理性”,車主在保養、輪胎等剛需業務上的消費占比分別增長1%左右,而在鈑噴、美容、精品等彈性消費業務需求 上均有下降,車主更傾向“捂緊口袋”。

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2023年自2月份起累計產值已超2021年同期水平,且全年一直維持正增長態勢,后市場產值仍有增長空間。



精華解讀


2023年累計產值/臺次同比

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2023年累計產值同比2022年增長13%,但對比2021年同期僅增長3%;累計臺次同比2022年增長10%,但對比2021年仍下滑2%。



2023年各城市級別累計臺次同比

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對比2022年,除新一線、二線城市外,其他城市級別進廠臺次增長均在10%以上。
對比2021年,五線城市進廠臺次較其他城市級別增長更明顯。
同期對比2年數據可見,五線城市增長更快,而新一線、二線城市整體恢復較慢。



臺次第四季度同環比

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四季度,進廠臺次同比增長16%,但環比下滑1%。

從月度表現來看,10-12月進廠臺次同比增長均超10%,環比數據反映出,進入Q4以來,進廠臺次逐月小幅增長。

但縱觀全年月度環比表現,進廠臺次整體增長動力不足。



2023年部分品類累計銷量同比

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對比2022年,以下品類銷量均正增長,其中乘用車輪胎、減振器增幅均達20%;

對比2021年,各品類均未出現大幅增長,齒輪油、火花塞、自動變速箱油銷量仍未恢復至2021年水平。



部分品類第四季度銷量環比

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四季度,蓄電池受季節性影響,銷量環比增長達10%,增幅超其他品類。

除蓄電池、減振器外,以下其他品類銷量較三季度均出現下滑,其中空調濾清器降幅近20%。



不同區域第四季度銷量同比

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四季度,西北地區整體增長速度較快,除蓄電池外,下述其他品類銷量同比增幅均超40%;華北、華中地區其次,多品類銷量增幅在20%以上。

對比之下,華南地區整體增速略緩,空氣濾清器、空調濾清器、自動變速箱油、蓄電池同比均下滑。



2023年部分汽車品牌累計進廠臺次同比

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2023年,以下汽車品牌進廠臺次同比均正增長,其中比亞迪同比增速最快,達26%;奔馳、吉利其次,均為18%;五菱、日產、福特等品牌同比增速低于后市場全年平均水平。



不同動力類型汽車第四季度進廠臺次同比

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四季度,不同動力類型汽車進廠臺次同比均有不同程度增長,其中新能源車同比漲幅遠高于傳統汽車,增程式電動臺次同比增長達2.5倍。



2023年部分新能源品牌累計進廠臺次同比

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2023年,主要新能源汽車品牌進廠臺次同比均正增長,且均超過后市場年度平均水平。

其中,理想臺次同比增幅遙遙領先,超2倍,零跑、廣汽埃安其次,同比漲幅均超1倍。



新能源汽車臺次趨勢

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2023年四季度,新能源汽車進廠臺次占比達6%,未來還將進一步上升。其中,增程式電動車四季度臺次占比已達6%,近年來一直保持較快增速。

現階段增程式汽車仍是汽車市場不可替代的存在,售后市場的增程式電動車進廠臺次仍有較大增長空間。



2023年產值增長趨勢

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對比2021年,2023年自2月份起產值同比由負轉正,且直至年末,2023年累計產值一直延續了正增長的態勢,全年累計增長3%。

從產值來看,后市場仍然有增長空間。